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回归操控本质(3

U荟生活2020-06-26588人围观
全新Subaru Impreza搭载品牌最新研发的Subaru Global Platform(SGP)模组化底盘系统,让Impreza不论在刚性或是操控皆能获得提昇,搭配崭新的外观设计,让人相当期待全新Impreza是否找回以往的雄风。

文 / 图 彭郁儒

 Subaru Impreza

预估售价 约95万元

平均油耗  15.6km/L

上市时间 2017/02

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 更帅气外型与SGP模组化底盘

遗珠之憾 台湾未配置EyeSight主动安全系统

以往Impreza稳健的四轮驱动系统、强悍的涡轮动力与响亮独特的排气声浪,很难不让人与性能联想,这也因此为其塑造出高性能形象,不过随着WRX在2013年洛杉矶车展登场、同步宣告与Impreza正式分家成为独立车型后有了改变,儘管Impreza仍保留五门掀背设定,但较为保守的造型与动力配置,则渐趋转为家庭化的实用车型。

回归操控本质(2更锐利的头灯与重新设计的下气坝,让新Impreza有着更运动化的气势。

这才是鲨鱼该有的样貌

然而在全新第五代Impreza发表后,则让人看见了一丝希望;採用最新家族Dynamic & Solid设计语彙,让Impreza拥有更立体丰富的线条,营造出更为年轻的形象,未来Subaru其他新世代车型也会有相似的造型轮廓。Impreza更锐利的造型搭配精修的水箱护罩及新下气坝设计,勾勒出更为紧凑的轮廓,同时与前代车款相比也更具鲜明的运动色彩。相较于先前的车尾造型,新Impreza仍提供四门与五门车型,尾灯都採用长型设计,更多层次的线条则营造出更为成熟洗鍊的风格,不同于四门较为居家的感受,新世代五门车型则给人更多运动化的想像空间。第五代Impreza除了导入Dynamic & Solid设计语彙外,更是Subaru旗下首款搭载Subaru Global Platform(SGP)模组化底盘系统的车款,更出色的车体刚性与杰出稳定的操控表现,让人在出发前便对Impreza充满期待......不过在得知动力仍维持1.6升与2.0升自然进气引擎后,心中的热情也冷了一半。

回归操控本质(2长型尾灯与多层次车尾线条,勾勒出更精緻紧凑的身形,四门与五门更带来不同的风格。

NA引擎热情不足

SGP底盘配涡轮引擎会更好

虽然目前性能车型由WRX负责,但新Impreza拥有如此充满运动色彩的造型与SGP底盘系统,所搭载的动力竟仍维持1.6升与2.0升自然进气,虽说Impreza定位为实用入门车型,但也至少因应市场趋势配置Levorg的1.6升涡轮引擎吧。既然动力规格已是事实,就只能期望SGP底盘能有令人讚叹的精彩演出,毕竟2.0升车型也有156hp/20kgm动力表现,如果调校得宜还是会有出色的表现。

为了让我们体验全新Impreza搭载SGP后的进化表现,特别在封闭场地安排了三个关卡,不过很可惜的是只有一次体验机会,这种浅嚐即止的试驾可说是吊足胃口。所规划的关卡项目不外乎与驾训课程相似的绕锥、高速换道、紧急煞停等,并有预想的Mazda 3与Golf同级对手可进行比较。

回归操控本质(2新Impreza搭载最新研发的SGP模组化底盘,藉以带来更出色的操控表现。

此次原厂安排的Impreza皆为2.0升车型,不过起步重踩油门加速后,或因超过1.4吨的车重与CVT变速系统缘故,加速初段不如预期,并无带来2.0升引擎应有的轻快强劲输出力道,温和沉闷的能量堆叠减少了驾驭乐趣,甚至会让人怀疑油门是否已踩到底、甚至是不是搞错排气量;原厂表示这是为了让车辆有更好的掌控性所做的调校。

反观Mazda 3同样虽为2.0动力,但转速攀昇、变速箱换档速度与加速力道,都明显来得较为畅快讨喜。当然相差近百公斤的车重也是影响因素之一,当天并未提供1.6升车型,不过以更经济的动力来看,届时国内导入的1.6升车型在加速乐趣势必也会更加削减。

回归操控本质(2行驶铁板高低差路面时Mazda 3有不错表现,但Impreza起伏震动抑制却来得稍加出色。

SGP让操控变好了

虽然本次试驾并非在一般道路行驶,不过透过绕锥、高速换道等关卡,反而能快速体验车辆真实能耐。首先在绕锥项目,藉由AWD四轮驱动系统与低重心设定,让Impreza在激烈通过锥筒时有着相当稳定的动态表现,过程中并不会产生明显的钟摆效应。而同级Mazda 3因起步加速较轻快所以可以用比Impreza更快的速度通过,不过由于路线过短无法堆叠速度,所以并未出现过于明显的摆动,整体都还在掌控範围内,但仍可稍微感觉出Impreza较为稳定。

回归操控本质(2 

此外原厂还刻意準备具高低差的连续梯形铁板以模拟不平整路面,在通过时Impreza的SGP底盘功力确实了得,车体与避震器吸收多数震动,儘管车身仍会有明显晃动,但却不会对车内乘员造成不适,这对于永远铺不平的台湾道路来说是一项利多。至于在高速定圆绕锥项目中,Impreza的四驱系统也带来比对手安定的循迹性。

回归操控本质(22.0升156hp/20kgm动力搭配CVT变速箱,加速初期呈现相当温和特性。

而于速度最快的高速连续换道与铁板湿滑路面关卡,因Mazda 3输出特性及Golf涡轮引擎缘故,可以感受到起步加速明显比Impreza来得轻盈畅快许多,相对在通过湿滑路面时,会产生较为明显不安的拉扯,其中Golf的底盘调校设定却有着可预期的掌控性,而Impreza因整体速度不快与四驱系统辅助下,过程中并不会出现剧烈不安的反应,整体稳定受控度也优于对手。而在高速换道部分,Impreza并无Mazda 3与Golf般犀利的转向,中性转向特性相对少了些驾驶乐趣,但车辆稳定度与信赖感则是无庸置疑。

回归操控本质(2 

饰板配备全面升级

更丰富讨喜的座舱设计

担任实用入门车型的Impreza,其座舱配置自然也朝简单务实设定,简单中庸的设计可以明显感受出市场定位,不过第五代Impreza则一改平凡风格,朝精緻路线靠拢。

新Impreza座舱採用最新格局配置,预期旗下未来新世代车型应会有相似的格局规划。与前代最大不同就是中控介面,除了尺寸加大至8吋外,功能也从传统主机升级至具有Apple CarPlay/Android Auto、蓝牙通讯/音乐、外接音源、车辆资讯等多媒体系统;仪錶中央资讯幕尺码也一併升级,介面变得更加精緻,除了带来更好的辨识度外,也提供四驱系统动力分配及车身水平倾角变化、水温、油温及平均车速、音乐资讯、车辆数据等更多元的车辆资讯。

回归操控本质(2Impreza在高速换道时拜SGP底盘与四驱系统之赐,整体表现相当沉稳。

座舱部分,整体透过仪錶平檯线条及附有车缝线的软质饰板搭配8吋中控萤幕,营造出比以往更具质感的氛围,新造型的多功能方向盘也带来更出色的握感与视觉感受。至于在配备方面,换档拨片、双区恆温空调、电子手煞车皆有所配置,不过届时国内所导入的1.6升车型则会是依两种等级而有所区分。至于最受瞩目的EyeSight主动安全系统,很抱歉国内并不会配置,以Impreza入门的定位与国内车款现况来看也算相当合理,不过有一个好消息就是,EyeSight会搭载在其他车款上。

回归操控本质(2Golf涡轮动力在操驾时充满乐趣,且精良的底盘调校也有易控的动态反应。

格局放大 空间受益

SGP底盘系统除具有更出色刚性外,也让Impreza车身尺码得以放大,加大至4460/1775/1480mm的尺码,除带来更具气势的视觉效果,亦替车室空间争取到实质的助益。拉长至2670mm的轴距也以往来得更为出色,实际乘坐感上虽有所成长,但膝部仍未有过于充裕的空间,在与同级对手相比之下并没有过于突出。五门车型行李厢则有着340/771公升置物容积,搭配6/4分离座椅及方正的格局,在使用上具有一定的机能便利性;而四门车型460公升的空间也有着不俗的水準,同样具有6/4分离座椅,在置物时空间也能弹性自由运用。

回归操控本质(2Mazda 3行驶铁板湿滑路面会带来比Impreza明显的摆动,不过整体仍在可掌握範围内。

回归操控本质(2升级至8吋多媒体系统,不仅担任座舱质感重要推手,也提供蓝牙、Apple CarPlay/Android Auto等多元功能。

回归操控本质(2 

回归操控本质(2仪錶中央资讯幕提供更精緻的盲点侦测作动、车身水平角度等更精緻的资讯介面。

回归操控本质(2 

回归操控本质(2虽未配置EyeSight系统,但七具气囊、盲点警示、怠速启闭等安全实用性配备。

回归操控本质(2未来国内应会将电子手煞车系统配置在1.6高规车型上。

回归操控本质(22670mm轴距带来比以往更好的乘坐空间,但在同级距中并不算出色。

回归操控本质(2五门车型拥有340/771公升置物容积,四门车型则有更宽敞的460公升。

回归操控本质(2