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回归操控本质(2

U荟生活2020-06-26712人围观
此次试驾之余,原厂也安排了富士重工产品研发长官与陈唱集团执行长陈骏鸿的专访,让我们更清楚了解SGP的特性与使命及Subaru在台湾未来策略规划。

以安全为出发点

SGP是目前Subaru最新研发的模组化底盘系统,Impreza也是首款搭载使用的车款。之所以开发SGP底盘系统,最重要目的便是要带给消费者更安全的车辆,因此SGP车体结构钢材採用高温、高压打造,刚性比旧款Impreza有70%以上的提昇,同时也增加40%撞击吸收能力,藉以符合渐趋严苛的安全法规。另外SGP也具备更出色的隔音与制震效果,同时车身重心降低50mm改善50%侧倾幅度,藉以带来更加稳定的车身动态反应与更出色的操控表现,未来也会运用在Subaru旗下所有车款。

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至于车价与成本方面,不同于其他品牌开发模组化底盘是为了降低成本,SGP则是以安全为出发点,而在现阶段仅有Impreza使用情况下,确实会造成成本增加并反应在车价之上。

回归操控本质(2EyeSight系统在国内将搭载于年中上市的新世代XV之上。(图为XV Concept)

EyeSight带领Subaru进入半自动驾驶领域

至于目前许多车厂都在研发的半自动驾驶科技,目的是要降低驾驶亲自操作的程度,这却与着重操驾乐趣的Subaru理念不同;不过为了符合市场趋势与消费者期望,新世代EyeSight系统拥有主动车距定速巡航、车道偏移辅助、主动煞停等功能,其主要用意是提昇驾驶安全,同时也达到半自动驾驶目的。

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Subaru国内2017年计划

新世代Impreza将在2月中导入台湾,这也是Subaru今年首款新车,原厂对全面进化的Impreza相当具有信心,因此将年贩目标提昇至1000~1200部。未来年中还会有搭载EyeSight系统的新世代XV、小改WRX等车型陆续推出。由于2016年Subaru表现亮眼,今年除了车款相继更新、据点拓展至27间等多项利多,也订出年度8000部的销售目标?p>>回归操控本质(2 

操控与座舱提昇

独缺EyeSight与涡轮引擎

全新Impreza在外观有着更具动感与精緻的样貌,重新设计的座舱与饰板运用,也摆脱以往中庸平凡的感受。而所搭载的SGP模组化底盘与四驱系统,虽让Impreza有着比对手更为稳定的动态表现,但较为中性的风格与经济实用导向的自然进气引擎,很难带来令人兴奋的操驾乐趣,要在拥有更强劲动力与不俗操控水準的对手中突围,则颇具难度;尤其国内导入的1.6升车型,仅适合做为代步或是家庭之用。

至于配备方面,新世代Impreza明显较过去车型出色许多,8吋多媒体系统也贴近现今用车习惯,盲点侦测与车道偏移警示及七具安全气囊等配备在面对对手也不至于失色,但若能配置EyeSight系统,相信会更具吸引力。

未来导入国内的统一为1.6升车型,在与对手有所差距清况下,预计突破90万元的售价也将考验市场接受度。

试驾感言~搭载涡轮引擎会更吸引人

Impreza搭载SGP底盘,在经过短暂试驾后有着良好的印象,其余如更动感的外观造型、跟得上时代的座舱及配备都让人给予正面评价,唯独1.6升与2.0升引擎则算是小小遗憾,因以新Impreza操控特性来看,搭配涡轮引擎相信会更具乐趣,这也让人期待未来Levorg与WRX表现。

Subaru Impreza

售价约95万元

引擎型式F4 DOHC 16V

排气量1995c.c.

缸径×冲程84×90mm

压缩比12.5:1

最大马力156hp/6000rpm

最大扭力20kgm/4000rpm

悬吊系统 前麦花臣、后双A臂

轮胎规格205/50/17

驱动方式AWD

变速系统CVT无段变速

变速齿比3.600/2.155/1.516/1.092/0.843/0.667/0.557

终传比3.700

煞车系统 四轮碟煞

长/宽/高4460/1775/1480mm

轴距2670mm

轮距前1540、后1544mm

车重1420kg

主动安全配备 车道偏离警示、盲点侦测、VDC、上坡起步辅助

被动安全配备 七具气囊

配备重点 8吋多媒体系统、LED头灯、电子手煞车